Adas는 더 이상 고급 자동차를위한 것이 아닙니다. 오늘의 출품작 - 레벨 SUV 구매자는 기본 모델에서도 레인 유지 보조, 자동 주차 및 교통량 잼 보조 -를 기대합니다. 문제? 전통적인 스티어링 시스템은 소형 플랫폼에서 이러한 기능을 처리하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 트리온칼럼 전기 파워 스티어링(C - eps) 시스템은 이것을 해결하여 자동차를 재 설계하지 않고 ADA에 액세스 할 수 있도록합니다.
작은 패키지에 맞는 정밀도
Lane Keep Assist (LKA)와 같은 ADAS 기능은 최소한의 "플레이"로 밀리 초로 응답하는 스티어링이 필요합니다. 우리의 c - eps는 다음과 같습니다.
TOS 센서는 각도가 0.3도 이내에 각도 변경을 추적하므로 LKA는 휠 2도를 깎아 차량을 중앙 -과 교정없이 유지할 수 있습니다.
모터는 50ms (인간 깜박임보다 빠른)에서 반응하여 갑작스런 차선 드리프트를 피하는 데 중요합니다.
우리 시스템이 발견 된 독일 OEM 테스트 LKA :
고속도로 테스트에서 차선 편차 사고는 42% 감소했습니다.
이 시스템은 전통적인 EP가 종종 흔들리는 단단한 회전 (15도 + 조향 각도)에서도 안정적으로 작동했습니다.
원활한 통합, 여분의 무게가 없습니다
작은 SUV에 ADA를 추가한다는 것은 일반적으로 추가 센서, 배선 및 컨트롤러 -} 차량을 벌리는 것을 의미합니다. 우리의 c {- eps는 이것을 피합니다.
ECU는 CAN FD를 통해 차량의 ADA 컴퓨터에 직접 연결하여 1.2kg의 추가 배선을 줄입니다.
자동차의 12V 시스템과 전원을 공유하므로 별도의 배터리가 필요하지 않습니다 (다른 0.8kg 절약).
- 레벨 EV SUV 항목을 시작하는 중국 자동차 제조업체는이를 사용하여 연석 무게를 늘리지 않고 LKA와 자동 주차를 추가하는 데 사용했습니다. "우리는 400km로 범위를 유지했습니다. 이는 구매자에게 협상 할 수 없었습니다."
미래 - 더 많은 ADA가 올 수 있도록 증명합니다
오늘날의 작은 SUV는 내일의 기능 (예 : 자동 차선 변경)을 지원해야합니다. C - EPS가 준비되었습니다.
OTA 업데이트를 통해 차량을 리콜하지 않고 새로운 ADAS 기능 (예 : 개선 된 주차 알고리즘)을 추가 할 수 있습니다.
모터와 센서의 용량은 20% 추가 용량을 가지므로 ADAS가 발전함에 따라 더 복잡한 스티어링 명령을 처리 할 수 있습니다.
2026 모델 새로 고침을 계획하는 미국 브랜드는 다음과 같이 언급했다.