탄소 중립 정책의 시행에 힘입어 기존 연료 트럭은 꾸준히 새로운 에너지 솔루션으로 전환하고 있으며 점차 트럭 소유자의 비전 분야로 진입하고 있습니다. 트럭 구동 구성은 초기 연료 모델에 사용된 전통적인 리어 액슬 설정에서 모터와 초기 순수 전기 트럭의 기존 리어 액슬 구성으로 발전했으며 이제는 고급형으로 발전했습니다.전기 구동축기술. 그렇다면 이러한 솔루션의 차이점은 무엇입니까? 오늘 TRION은 트럭 소유자를 위해 이에 대해 설명합니다.
기존 후방 구동 차축: 시간-테스트를 거쳐 신뢰성이 입증되었으며 검증됨
전통적인 연료 트럭은 성숙한 섀시 설계와 안정적인 전체 구조를 갖춘 오랜 개발 역사를 가지고 있습니다. 후륜 구동축은 메인 감속기, 차동 장치, 변속기 기어 메커니즘, 액슬 하우징으로 구성되며 구동축에서 좌우 바퀴로 동력을 분배하는 역할을 합니다.
수년간의 지속적인 개발 끝에 연료 트럭용 리어 액슬은 여러 번의 반복을 거쳤습니다. 널리 사용되는 기존의 하프-샤프트 액슬이든 오늘날 흔히 볼 수 있는 보다 실용적인 휠{2}}측 감속 액슬이든 이러한 시스템은 화물 운송을 통해 수익성을 향한 트럭 소유자의 여정에 동행해 왔습니다.
마찬가지로, 순수 전기 기술이 성숙해짐에 따라 전기 트럭의 구동 구성도 계속해서 발전해 왔습니다. 현재 중앙 모터 구동, 통합 전기 구동 축, 분산 전기 구동 축 등 세 가지 주요 구동 모드가 시장을 지배하고 있습니다.
중앙 모터 구동: 간단한 구조, 제한된 적용 시나리오
최초의 순수 전기 구동 솔루션은 단순히 엔진을 전기 모터로 교체함으로써 연료 차량의 성숙한 기술을 채택했습니다. 모터가 차량 중앙 근처에 설치되기 때문에 이 구성을 중앙 모터 드라이브라고 합니다. 이 접근 방식은 원래 섀시 레이아웃에 대한 수정을 최소화하여 간단한 구조, 저렴한 비용 및 빠른 산업화를 제공합니다.
중앙 모터 구동 시스템은 해외 저상버스 모델에 널리 사용되고 있습니다.{0}} 출력 형태-모터 + 변속기 + 구동축-은 순수 전기 변속기에 중점을 둡니다. 일반적인 2단 전기 변속기는 최대 500N·m의 토크를 전달할 수 있으며 탑재량 10톤 이하의 소형 트럭에 적합합니다.
결과적으로 중앙 모터 구동은 버스와 소형{0}}트럭에서 흔히 사용되지만 대형 트럭에서는 거의 사용되지 않습니다.- 주된 이유는 단일 모터가 고강도 애플리케이션의 높은 전력 및 토크 요구 사항을 충족할 수 없기 때문입니다.- 듀얼-모터 중앙 구동 시스템은 이론적으로 이러한 요구 사항을 충족할 수 있지만 높은 시스템 비용, 증가된 중량, 복잡한 구조 및 제어 전략으로 인해 널리 채택되지 않았습니다.
통합 전기 구동 차축: 다양한 장점과 국내 주류
중앙 모터 구동 시스템에서는 모터에서 생성된 운동 에너지가 기어박스를 거쳐 리어 액슬을 거쳐 전달되어 휠에 도달하기 전에 에너지 손실이 발생합니다. 더 높은 전력 성능을 달성하고 사용자 요구를 더 잘 충족하기 위해 모터, 인버터 및 전기 변속기를 구동축에 직접 통합하는 새로운 구동 모드가 등장했습니다. 이러한 개발로 인해 통합 전기 구동 액슬이 등장하게 되었습니다.
이 구성에서는 속도 감소와 토크 증폭이 차축에서 직접 발생하여 중앙 모터 구동에 비해 전달 효율이 크게 향상됩니다. 또한 구동축, 서스펜션 브래킷과 같은 구성 요소를 제거하여 차량 중량과 제조 비용을 모두 줄입니다. 확보된-공간은 추가 배터리 팩을 설치하는 데 사용될 수 있어 주행 거리가 더욱 향상됩니다.
기술적 이점과 우호적인 정책 및 시장 환경의 지원을 받아 통합 전기 구동 액슬은 중국에서 순수 전기 트럭에 가장 널리 채택되는 구동 솔루션이 되었으며 다양한 브랜드에서 성숙한 제품을 제공하고 있습니다.
예를 들어, BYD는 자체 개발하여 대량 생산된-듀얼-링크 통합 전기 구동 액슬-기본적으로 전기 통합 다단계 감속 액슬 두 세트가 장착된 8×4 완전-전기 덤프 트럭을 출시했습니다.- 이 구성은 50% 이상의 최대 상승 경사도와 95% 이상의 전송 효율을 달성합니다. 윈난-구이저우-쓰촨 지역에서 모래, 자갈 및 기타 자원 운송에 종사하는 트럭 소유자에게 이 전기 트럭 차축은 효율적이고 안정적인 작동을 가능하게 합니다.
분산형 전기 구동 차축: 고집적도와 미래 동향
모터 배치에 따라 전기 구동 액슬은 더 높은 효율성, 더 낮은 에너지 소비 및 더 가벼운 무게를 제공하는 고급 분산 구성을 채택할 수도 있습니다.
분산전기 구동 축일반적으로 휠-측 모터 드라이브와 허브 모터 드라이브의 두 가지 범주로 분류됩니다. 휠-측 모터 시스템에서는 구동 모터가 액슬 양쪽의 각 휠 근처에 설치되는 반면 감속기 및 브레이크 시스템과 같은 구성 요소는 전기 액슬 어셈블리에 통합된 상태로 유지됩니다.
이 기술 구조는 상대적으로 간단하며 더 높은 전송 효율을 제공합니다. 또한 고급 전자 제어 시스템을 통해 휠 속도와 토크를 정밀하게 제어할 수 있어 기존 드라이브트레인이 따라잡기 어려운 동적 성능 수준을 달성합니다. 그 결과 차량 핸들링과 안정성, 전반적인 주행 성능이 크게 향상됐다.
현재 Mercedes{0}}Benz Trucks는 휠사이드 모터 구동축을 개발하여 Mercedes{2}}Benz eActros 전기 대형-트럭에 적용했습니다. 중국에서는 BYD가 휠사이드 전기 구동 액슬도 독자적으로 개발했습니다.- 이 시스템을 탑재한 BYD K9 전기 버스는 수년 동안 대량 생산되어 미국, 유럽, 일본 등 선진 시장에 수출되었으며 100대가 넘는 다수의 납품이 이루어졌습니다.
허브 모터 구동 시스템은 모터, 브레이크 및 허브를 휠에 직접 통합하여 변속기, 구동축 및 차동 장치와 같은 기존 구성 요소를 제거합니다. 이 접근 방식은 매우 높은 수준의 통합을 달성하지만 설계 복잡성, R&D 비용 및 개발 주기 측면에서 심각한 과제도 제시합니다. 그 결과, 국내 자동차 제조업체 중 아직 대규모-양산을 달성한 자동차 제조업체는 없지만 향후 혁신은 여전히 가능합니다.
결론
전반적으로 순수 전기 구동 구성은 단순히 엔진을 모터로 교체하는 것에서 효율성과 공간 활용을 우선시하는 고도로 통합된 차축 및 휠{0}} 기반 솔루션으로 발전했습니다. 기술적 성숙도와 비용 고려 사항으로 인해 통합전기 구동축국내 시장의 주류 솔루션으로 남아 있습니다. 그러나 TRION은 기술이 발전하고 비용이 감소함에 따라 리어 액슬 드라이브 구성이 계속 발전할 것이며 분산 전기 드라이브 시스템이 궁극적으로 미래의 핵심 솔루션이 될 것이라고 믿습니다. 우리는 선도적인 자동차 제조업체와 협력하여 추가적인 기술 혁신을 달성하고 트럭 전기화의 고품질 개발을 촉진할 수 있기를 기대합니다.-
